立交桥的作用,高架桥和立交桥有什么区别

1、立交桥的作用，高架桥和立交桥有什么区别？

我们说高架桥和立交桥是有区别的。首先说高架桥是城市道路的一个重要组成部分，他是通过建设架空桥梁而形成的快速通行道路。它对解决城市道路拥堵能够发挥很好的作用。它是利用城市空间建设的快速通道的。而立交桥只是局部建设的桥梁，比如说铁路与道路的交叉口上就需要建设立交桥来解决火车和汽车车辆相会交叉而又不会影响正常通行的。还有高速公路上交叉口也是通过立交桥解决平面交叉问题的。

2、高架桥单桥墩安全吗？

相对不太安全。

立交桥的作用,高架桥和立交桥有什么区别

因为单柱式桥墩的支撑点仅有一处，如果发生地震等自然灾害或交通事故等外界因素，桥梁容易倒塌。

而多柱式桥墩可以分散重量，提高整个桥梁的稳定性和承受能力。

此外，单柱式桥墩可能会存在设计、制造等方面的问题，增加了桥梁失效的风险。

因为大桥的设计、制造和维护都需要考虑各种因素，如地质、气候、交通等，因此需要工程师在设计时选择合适的桥墩类型，并采取一系列措施来保证大桥的安全。

同时，政府和相关部门应该加强大桥监管和安全检查，确保大桥的安全性和可靠性。

3、你所在的城市有搭建高架桥吗？

都说重庆桥多，有广州的桥多吗？可以毫不夸张地说，广州的桥“多如牛毛”，简直就是一座“桥”城，特别是高架桥，像巨大的纵横交错的条条“巨龙”穿行在城市大街小巷。

我常常很怕走在高架桥周围及其上，原因是不一会儿就会迷路、搞不清方向。只要在高架桥旁边换乘车，肯定找不着下一个要乘车站。广州的高架桥真的象条条巨龙，宛延曲折，盘绕在公路中间！没有它，很碍事；有了它，它碍事，但又离不开它，这就是我对广州高架桥的感觉。

上世纪80年代中，广州首条高架桥———小北高架出世，此后，为缓解日益递增的车流量，减少堵塞，一条又一条的高架桥如雨后春笋般横空出世，织造了一张蔚为壮观的高架路桥网。人民路高架、东濠涌高架、内环路高架，让市民感慨“广州能起高架的地方都起了”。

高架桥对改善广州交通的作用不容置疑，但同时也带来系列阵痛，沿线居民饱受噪音，城市景观遭遇割裂，生态环境被破坏……

近年，广州新建的高架桥少了，因为人们对高架桥的批评之声此起彼伏，建高架桥好吗？大家都陷入了反思。

人民路高架成本小建设快拆迁少，高架建设掀热潮！

高架桥建在最繁华的人民路商圈，从六二三路一直穿行到广州火车站，被视为当时广州一项城市景观的新标志。

人民路高架建成后，对疏导和疏通越秀区交通起了重要的作用。

人民路高架掀起了广州高架桥建设高潮。进入上世纪九十年代，东濠涌高架、解放北高架等多条高架桥在市中心横空出世。

随着改革开放的步伐逐渐迈开，广州机动车数量日益递增，车流压力同步呈现，但越秀、荔湾、东山等中心城区的道路规模有限，在老城区没有大量拆房子去开辟新路。显然，修建高架道路是当时行之有效的办法。成本小、建成快，还能体现城市现代化魅力。可见，当年高架桥是广州市发展进程中唯一选择。

高架桥带来的欣喜没有持续多久。谁也没想到，人民路高架就此打破了原来安静的生活。人民路上成百上千的住户从此开始忍受着日夜不断的噪音煎熬。

高架桥改变的不只是景观，还影响了人民路的商圈发展。这里曾是广州最繁华的地方，然而，自架起人民路高架桥后，这里城市景观与商业氛围同时遭受重创。

生活受到如此干扰，有没有想过要搬走呢？人民路的一些住户说，该拆的是高架桥。

据介绍，人民路高架桥之所以迟迟不能拆除，是由于该高架桥目前还一直承担着疏解老城区交通压力的重任。

广州高架桥的集大成者——— 内环路耗时两年建成的市政府“特一号工程”

内环路工程从1996年开始酝酿。1998年末动工兴建，途经市内交通最拥挤、人口最密集、商业最繁华的区域，全长26.7公里，双向6车道，其中20公里为高架桥。2000年1月28日，内环路全线通车。

据测算，内环路通车后，中心区的平均车速增加到每小时22.2公里，交通改善程度提升了36%。

高架桥住户之痛10年不敢开窗！

司机们在内环路上驰骋快意，也许想象不到沿线住户的苦痛。

广州高架桥的绝唱？同泰路高架桥对白云山的胜利

高架桥对城市规划造成的影响。高架路虽然在早期改善了拥挤的地面交通，但是，高架桥把城市分解得支离破碎；高架路的建设虽然成本较低，却是以牺牲环境为代价，而且这种破坏是不可逆转的。

自2000年后，广州的交通发展逐步向地铁推进。但是还是闹出了华南快速路三期同泰路段高架桥的建设风波。由此也可看出，高架桥存废之争的复杂性和政府对待高架桥问题上的矛盾性。2008年7月，在大批居民的强烈反对声中，同泰路段高架恢复施工建设。

高架桥曾是有效的疏通方式！

像广州人口高度密集、功能又高度集中的城市，其交通需求很强大。交通空间供给受土地的制约，都有限，所以高架桥是唯一选择。同时，高架桥也是最有效的疏导交通的方式。从经济成本来说，建高架桥是最节省的。

高架路、立交桥和桥梁在旧城“叠床架屋”，导致旧城区空间发展步入恶性循环。以汽车为中心设计的宽敞道路、立交桥高架路的大规模建设，破坏了旧城原有结构形态，城市生活空间逐渐丧失人性化尺度，损害了周边居民生活利益。但若从实用性、功能性与观感性选择来说，高架桥的功能性是放在首位的。需要建高架桥的时候还是要建，不能完全否定它对交通疏导的巨大功能性作用。

当然，关键是怎样控制高架桥的负面影响，既要考虑整个城市的利益，又要兼顾市民的利益。而且，建高架桥要经过深入的论证、听证。

据说，康王路北沿线建好之后，人民路高架桥的历史使命是真的可以结束了。可以拆掉。

广州未来应该大力发展公共交通，公交优先。地铁、BR T、公交等公共交通资源丰富了，完善了，上路的私家车减少，不需要再靠修立交桥、高架路去满足交通的需求。

交通发展的规划模式也是城市整体规划的重要组成部分，地下空间将成为城市的第二空间。建地下快速路能有效解决城市交通问题，分流地面拥挤的车流。并且有利于城市环保和减少污染和占地。

4、高速公路上为什么有那么多立交桥？

高速公路是专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。

一般能适应120公里/小时或更高的速度。为了保证高速行车车辆的高速、安全的行驶，不受干扰，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道方式，避免平面交叉带来的互相等候（如十字路口红绿灯）、平面交叉干扰。高速公路不仅立交桥多，上跨、下穿的路面交叉更多。除此以外，高速公路还要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分割带，把车辆分方向行驶。路面采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全有齐全的标志、标线、信号及照明装置；外侧安装隔离防护设施，避免动物和行人；管理上禁止行人和非机动车在路上行走。总之是为了保证车辆高速、安全行驶的。