大飞机是什么意思，为什么大型运输机只能坐几十人？
这个问题老梁来回答。
大型运输机只能坐几十个人？你可拉倒吧，也不知道题主搁那找到的数据，军用飞机说道根子上，他也是大飞机，坐个百十来个人，那是松松的。
肚子再大一点的飞机，坐个三百来人那也是没多大问题。
这么说干巴巴的也没个味道，小编给大家伙举个例子，大家伙听一听。C5运输机，这玩意大家伙听说过吧！这是美国洛克希德公司，给美国军队生产的一款大型战略运输机。大家伙也叫这款运输机为银河，听着这名就够气派的。
到现在这家伙都是美国最大个的那个运输机，就这飞机随时随地可以装个全副武装的部队，到达全地球任何一个地方，人员就不说了，就这铁家伙，塞个什么主战坦克那是一点问题都没有。
就美国那主战坦克M1A2，往少了说重量都在五十五点七吨，往大了说这都得有七十一吨。而且这还不算，美国陆军七十四吨重的移动剪式桥梁，他也能塞进去。整个美军的战斗装备，他就没有一个是拉不走的。
您说说，就这分量，装载的重量这就上得去。
咱就说美国人那小体格，往胖了说，一个人二百斤，一百个人也就是两万斤，换算一下就是一万千克，撑死了也就十吨而已。
零七碎八加点武器装备，您就是翻一翻他也就是二十吨，这连个最低档次的主战坦克的那点子重量都不够，塞牙缝都不够。
就这飞机空重是一百六十九吨，装的油是一百五十吨，能装载的重量就有一百二十吨。
就这条件，全世界他也就排第二，老大的位置就得给人家安225运输机让位了。
说道这里估计有小伙伴要说什么空间大小问题，人不可能叠吧叠吧，当被子一样的折叠起来放着。
咱再举个实际的例子，您体会一下。历史上出现过这么一档子，美国人和越南这不打起来了吗？
好家伙这战争硬生生的从1955年十一月份，一直就打到了1975年的四月份，掐头去尾这就是二十年啊！
这中间造成的灾难，咱就不说了，大量的平民死亡，经济崩溃。可就算是这样，美国人硬是没瞅见过越南首都河内是啥模样的。
战后，直接就把越南打出个世界第三，亚洲小霸王。那家伙一点都不想想，当年咱中国给美国人划拉的那条线，美国人才没敢越过雷池一步。
这说的有点远了，咱接着说事。
那么在战争快要结束的1975年，在四月四号的时候，美国就用这银河运输机，转移一些个受灾的儿童。
这本来是一件好事，结果这飞机飞到高空，出问题了。
那货舱门上边他有一个U型锁，不知道是因为使用的时间过长了，还是咋回事，咣叽一下这就掉下来了。
这一家伙就让整个飞机的内部失去了压力，这可要命了。
但这飞机确实好，在这种困难过程中，最后降落到了麦田中。您都不知道落是落下来了，但这过程中飞机还解体了。
为此，飞机上有一百五十多人遇难了，可就算是这样，依然有一百七十五个人活了下来。
咱这里不讨论飞机的质量如何，咱要说的是，这人数，这就三百多人了。
您要说这是小孩子，俩人合一块的算，坐进去一百五十个成年人那也是妥妥的，没有一点问题，您说是不是这个理。
根据网上的资料，就这银河运输机，分上下两层，一家伙就能拉个三百五十人上去。
空中客车A380，号称是全地球最大的宽体客机，有着空中巨无霸的美誉。他分成上下两层，分成头等舱，商务舱和经济舱，能坐五百五十人。
这人是多了一点，似乎没法比，但也不至于题主说的军用运输机，就能坐几十个人，说真格的，太磕碜了。
波音787—10他最多也就做个三百三十人，这么看也差不多的。
银河运输机的空间。上边咱说了，运输机的运输人员的数量，貌似赶不上客机。
这其实您就错了，这俩飞机的功用是不一样的。
客机的目的是利润，同样的空间，他们需要装下更多的人来获得利润，所以他们的个人空间是很小的。
而运输机呢？他是以军事目的为使用前提开发的，也就是说，坐上去的人个人空间是会大一点的。
毕竟一个士兵坐上运输机的目的是为了作战，你让他光杆司令一个人坐上去不带装备，这显然是不成的。
那么为了作战效率考虑，运输机上的个人空间他也会比客机的大。尤其是那些个玩——我们就是用来被包围的伞兵！
伞兵别的不说，光那个降落伞他的空间可不小，您是不可能把他们挤成相片搁上去的。
咋说呢？就这银河运输机上的空间，就光他的货仓比世界上第一架飞机飞行的距离还要长，就他那油箱，要是灌满水之后，您都可以把他当做一个小型的游泳池来使唤，厉害吧！
这也就算了，别的不说比银河运输机小好几号的C17上边的厕所，他都比客机上那厕所大。
而且装甲车要是上了飞机，出来的时候都不用倒车，尾巴后边进去，降落的时候，又能从驾驶舱下边的前舱门开出来，就是这么方便。
这种设计被称之为免下车装卸服务。
您要是再有疑问，咱再举个实例，您听一听。就这银河运输机，因为肚子比较大，就被美国人给改成了空中救护医院，当然人们也叫飞行医院。
好家伙，美国人直接就把这飞机划拉成了上下两层，可以容纳几十个病伤员在里头进行手术和护理。
做手术和护理，可不能人挨人，咋也得有一个大一点的空间。
这肚子绝对够大，这也是为什么他叫银河，您就能看得出美国人对他期望值有多高。
不过咋说呢？就这银河运输机年龄也确实够大了，从1968年第一次试飞，这都多少年过去了，这折腾的银河运输机也要退役了。
您都不知道，在上个世纪八十年代初期，很多架银河飞机的那小翅膀出现了裂纹。
后来美国人为了给他续命，更换了所有银河运输机的翅膀，让这使用寿命增加到了三万小时，这差不多就给银河续命了二十年。
到现在又要退役了，据说美国人不舍得，他们家国会要批准重新生产这银河飞机的事。
至于生产了吗？这事小编还没听到消息。
说了这么多，估计有小伙伴感觉：“小编你咋老说一个飞机呢？你说说其他的，还有着运输能力吗？”
当然，咱再说一个例子。C17运输机，这东西的运载能力也是不错的。您要是把C17和银河运输机搁到一块去瞅。
好家伙C17运输机感觉就只有银河运输机的一半。
看起来这C17运输机不咋地，但您记住了，根据官方的数据，这货依然可以拉一百零二个全副武装的伞兵。
如果是步兵的话，能拉一百三十四个，要是拉病人的话，宽宽松松的可以拉着五十四个病人。
他同样比题主说的几十个人还要多。
还有苏联人的著名的伊尔76，这款运输机是世界上最为成功的一款运输机，到现在已经有超过三十八个国家使用过伊尔76，有超过八百五十个运营者在运营这款飞机。
那么他又能运输多少人呢？一次性可以拉走一百二十五名伞兵，这比C17还多二十三个人。
如果是双层结构去拉士兵的话，最高可以拉二百二十五名士兵。
咱别的不说，就在前不久咱医疗队去武汉，空军军医大学一百四十三名医护人员，就坐着一架空军的伊尔76飞去了武汉天河国际机场。
就在同一天，咱陆军军医大学和海军军医大学也从各自地方出发，分别坐一架伊尔76到达武汉，每架飞机坐有一百五十人。
当时飞机上人挨人，那是为了咱能够尽快投入战斗，才这么做的。
而且随机过去的不仅有人，还有大批的医疗物资跟着过去了。
咋说呢？如果是经过改进的新型的伊尔76，他容量增加了有八十立方米，装载的人员直接就飙升到了二百一十七人，如果飞机做成双层的，装载的人员就可以达到三百零五人，牛叉吧！
所以提起这些个运输机，装载的人员，不比客机差，都在一百开外。
就这伊尔76您在他的肚子里头塞进去三辆BMII—3型装甲车，捎带脚携带一些个物资啥的，那是一丢丢问题都不会出现。
毕竟最大载重量五十二吨，那不是盖的。
说了这么多都是老外的飞机，咱就说一说咱家自己的飞机。咱自己的飞机，一说到运输机，那肯定是运20，当年运10下马，咱就心痛了好长时间。
如今的运20，但要是从体格上和美国的C17比的话，差不多，
咱差就差在了发动机上，相信这个发动机已经不是咱的问题了，毕竟之前咱造个发动机都掉眉毛，现在的发动机虽然差点，总算是造出来了。
时间长了，发动机要是上不去，那都不可能。
别的数据，咱就不说了，运20光载重的重量就有六十六吨。就这数据搁到伊尔76做个对比，伊尔76二百多人，咱拉个一百多人，没问题吧！
所以题主说的这不对。
好了今天就写到这里，喜欢的朋友加个关注，顺手点个赞呦！
直升机和直升飞机有什么区别？
20世纪人类在工业机械产品的两项最具创造性的发明就是“飞机”✈️和“直升机🚁”。
aⅰrpIane、aeropⅠane-飞机
heⅠⅰcopte-直升机
1903年12月“莱特兄弟”发明成功了世界上打一架固定翼飞机获得“国际航空联合会/FAl”认证。
1939年“西科斯基”发明成功“直升机”获得成功、同样得到国际认可。
飞机是：固定翼飞机Fⅰxed·wⅰng·pⅠa
ne、直升机、垂直/短距起降飞机、等等的统称!heⅠicopter-直升机🚁是规范的“航空专业术语”，是80年代初期我国航空航天工业技术领域统一、规范化技术“术语”。
“直升飞机”是80年代前长久以来我国“独特”的一种“习惯性“和”约定俗成“的称为。
又例如“56式冲锋枪”这样称为、同样是中国人的独特叫法罢了。
“冲锋枪”规范的叫法-“Assaul·Rifle突击步枪”（国际标准成为“AssauⅠe·RⅰfⅠe”突击步枪)（同样的枪械Ak-47突击步枪、中国叫“冲锋枪”)（纵列双旋翼直升机)
（横列4发动机、双旋翼直升机）（同轴反转双旋翼直升机)（Boeⅰng-倾转旋翼机是“直升机”与“固定翼”飞机的结合体)（“vertⅰeal·takeoff-垂直/短距降落”固定翼战斗机、是依靠发动机喷口产生偏转角度大小产生推力实现飞机垂直起降)
直升机是依靠将发动机动力转换给直升机螺旋桨“旋翼”产生升力和前进的拉力。
飞机✈️“固定翼飞机”在发动机驱动下依靠机翼产生升力飞行。
飞机300公里速度就可以起飞？
现在拿出一张A4纸，用手捏住两个角拉平靠近自己的下嘴唇，纸条上方向前吹气，会看到什么现象呢？如果你懒得做，就继续向下看。
回到本问题
形状和结构不同造成的，以低于第一宇宙速度的某速度水平发射一个物体，物体的结构、运动过程中的阻力、提供飞行的初始动力或者后续动力三个因素共同决定着这个物体的运动状态。
第一宇宙速度也成为最小发射速度，通常认为是7.9千米每秒，即如果以大于7.9千米每秒向前抛出一块石头或者打出一颗炮弹，那么这个石头或者炮弹在不考虑空气阻力的情况下就不会在落下来，一直飞行。
大于第一宇宙速度飞行的物体是不需要考虑形状和结构的，只要速度够大。
回到问题本身，动车、飞机300公里每小时，也就是0.083千米每秒，远远小于第一宇宙速度，这个速度的飞行距离就和我上面说的几个因素有关了。
火车和飞机按照假设中初始速度相同，与地面的夹角相同，所受的阻力飞机虽然小一些，但是真正使得飞机能够起飞的原因是飞机和或者结构上的不同。
飞机的上升力来自于左右的两个大翅膀，翅膀与机身连接，如果给翅膀一个向上的力，那么飞机就可以起飞了，这个上升的力就是空气给的。
流速加大，压强减小，上过初中的都该知道，这背后是流体力学中一个非常著名的定理——伯努利方程。
如下图飞机上表面是凸起来的，下表面是平的，因此上表面的空气流动速度要快，由伯努利方程知机翼上面受到的压强就小，飞机就轻松的起飞了！
各位坐飞机都选哪个航空公司？
这个问题的答案会显得相当多元化和个性化，不同的乘客心目中自然有自己的最爱的航空公司。在这里介绍一个英国的航空运营咨询公司SKytrax，这是一家在全球民航运输业中相当有知名度，专门从事于全球航空公司、机场、附属酒店方面的运营情况调查，每年也会公布各种航空公司的榜单，其中最为有名榜单的就是航空公司星级榜单。在这份榜单上，SKytrax会通过收集全球旅行者对各个航空公司服务的评分，之后从高到低进行排序，分别授予五星级、四星级、三星级、二星级和一星级标志。
2018年7月SKytrax公布的五星级航空公司只有十家，这十家也就是通俗意义上业界公认的全球最好的航空公司。
1、新加坡航空
说到新加坡航空，个人对其最深刻的印象就是开通了全球航时最长的航班，新加坡直飞美国纽约，航时达到18小时25分钟，要是乘坐这趟航班的经济舱，那就是相当辛苦的一件事了，不过新加坡航空的舱内服务还是到位的，餐食也是称得上五星级标准。
2、卡塔尔航空
卡航是标准的中东土豪航空公司之一，机队平均年龄不超过8年，基本上应用的都是新机型，从737到787，A318到A380都有，土豪就是土豪，尤其是头等舱。
3、全日空
全日空是日本最大的航空公司，服务标准体现出日本人的那种精细化服务，这就不多说了，应该有很多朋友到日本旅游时就接触过ANA航班。这也是一家五星级航空公司。
4、阿联酋航空
阿航也是标准的中东土豪航空公司之一，机队平均年龄不超过7年，机型以中大型客机为主体，比如A330/340/350/380，波音777等，而且内部装修相当考究，每个细节之处都散发着土豪气息，特别是国际联程航班票价还算是性价比比较高的。
5、长荣航空
长荣航空是我国台湾省的地方航空公司，最大特点就是高标准的服务，一切以乘客为中心，甚至达到毫无保留的满足乘客需求的地步。这种服务原则在特殊情况下有点“过分”了，完全不顾及空乘人员的职业人格，不过服务还是不错的。
6、国泰航空
国泰航空是我国香港特区的航空公司，由外籍人士创办的，目前也是香港最大的航空公司，服务标准和管理模式都是相当西方化的。
7、汉莎航空
德国汉莎航空可谓是百年老店了，也是欧洲创办的最早航空公司，也是当今欧洲最大的航空公司，飞行服务和管理模式上保持了德国人一贯的标准化和保守。从国内前往欧洲，不妨考虑汉莎航空航班。
8、海南航空
海航是唯一上榜，且是多年连续上榜的国内五星级航空公司。这家公司国人应该很熟悉，就不多说了。国内航班不妨优选海航。
9、印尼鹰航
印尼鹰航，这是印度尼西亚的国家航空公司，拥有近150架大中型客机，平均机龄保持在5-7年，相当的年轻化。市场定位也是国际型航空公司，不过主要的航线分布还是集中在东南亚内部，以及由东南亚飞往亚洲、大洋洲和欧美航线。
10、泰国航空
泰国航空能够登上五星级榜单最大的优势就在于航空餐食，无论是头等舱、商务舱还是经济舱，泰国航空能够提供全球最多元化的餐食，堪称是全球最好的航空餐食。有兴趣的朋友不妨体验一下，不过未必和我们中国人的胃口。
上面这十家航空公司在飞机机型、客舱服务、餐食、准点率、飞行安全等方面都是做的比较好的，乘坐国际航班的朋友不妨优先考虑上述航空公司。
对于经常在国内旅行的朋友，SKytrax还公布了一份2018年度的亚洲地区十佳地区航空公司，其中我国国内的厦门航空、天津航空和深圳航空分列七、八、九名。
至于咱们国内的国航、南航和东航，SKytrax给予了三星到四星标准，可见这三家航空公司的总体服务品质与五星级航空公司有差距的。
以后出行选哪一家航空公司，决定权还是在每个人自己手里。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
武装直升机的作用是什么？
Siege.Choppers〔武装直升机〕〔武装直升机〕装备有武器系统的、为执行作战任务而“量身打造”的直升机、分专用型和多用途武装直升机型号（有普通型、隐身技术、高速型）分串列双座和并列双座布局有单发和多发动机动力配置。
武装直升机早在二战后期已经出现、真正得到重视与发展是50年代末，美国人提出“先进空中火力支援系统”（AAFSS）计划后、武装直升机迅速发展。（专业级贝尔AH-1“眼镜蛇”系列专业武装直升机、单发、串列双座布局）世界上第一种专用武装直升机是美国“贝尔”公司研发的“贝尔AH-1／眼镜蛇”系列轻型武装直升机。（舰载型专业武装直升机与多用途武装直升机同框／串列双座与并列双座）
武装直升机技术是与直升机技术的发展一路同行、共同提高。
〔武装直升机〕号称：“树梢杀手”是对付坦克集群的大杀器、是世界各国陆军航空兵的标配武器装备。（世界著名的专业武装直升机美军“阿帕奇”武直／双发、串列双座布局）（法国SA341／342“小羚羊”轻型多用途武装直升机、单发、并列双座布局）（美军“黑鹰”多用途武装直升机）（前苏联／俄罗斯生产的“米-171”多用途武装直升机）（前苏联／俄罗斯生产的著名的“卡-50／52”系列双发、双桨共轴并列双座布局武装直升机）（中国“武直／WZ-9”多用途武装直升机）（中国“武直／WZ-10”串列双座专用武装直升机）（前苏联时期生产的重型多用途武装直升机“雌鹿／米-24”／配置三发动机）（俄罗斯“米-35”多用途武装直升机）
武装直升机的标配武器装备是机载型反坦克导弹、单管或者多管机枪／机炮、中国独创了世界上第一型武装直升机专用空空导弹“燕-90”系列导弹！
武装直升机已经成为各国陆军航空兵的标配武器装备、是打击装甲目标、清除前线固定工事的开路先锋、武装直升机越来越被各国重视与发展！
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