侠盗飞车4秘籍飞机，什么游戏比较好玩一些？
少侠，你这个问题问的好！且听老夫来为你指点迷津！
PS:在各位看官往下看之前，可否动一下你可爱的招手，轻轻戳一下老夫的肉体，单击一下关注？（嘤～好羞涩呀ฅฅ*）
说实话，玩了这么多年游戏，老夫发现一件事，那就是只有能长期保持热度的拥有大量玩家的游戏才是真正好玩的游戏。那些所谓的小众冷门的游戏，偶尔玩玩还行，长期下去肯定会感觉无趣，毕竟大众的眼睛是雪亮的，经过无数人论证实践后，确定可玩性高，有趣耐玩的游戏才是真正的好游戏。
之所以这么硕是因为一个好游戏必须要有大量的玩家群体支持才行，这样创作团队才会又资金去维护运营这款游戏，这个游戏才有价值。只有不断的维护更新，才能保证游戏环境，保证玩家游戏体验。
下面给大家推荐五款游戏，绝对的好玩且耐玩，不论争议如何大，依旧能维持多年的热度:
一、英雄联盟
经典的MOBA类游戏，这么多年过去了依旧火热，依旧耐玩。出色的运营团队保障了游戏的平衡性，能给玩家最好的游戏体验。
二、绝地求生
抛去外挂问题不谈，这款游戏绝对在游戏历史上就下了浓重的一笔。开阔的地图，开放性的玩法，完全打开了电子竞技未来世界的大门。你可以不喜欢，但是你不能没玩过。
三、穿越火线
老油条了，多年前国内王者游戏，给腾讯带来巨大利润的一款射击类游戏，虽然现在神器满天飞，但是也不能否认这款游戏超高的可玩性。毕竟不是那个游戏都带枪战模式、丧尸模式等等乱七八糟一大堆玩法的，最重要的玩家多，不愁找不到人玩。
四、堡垒之夜
后起之秀，比绝地求生更加开放。如果说绝地求生是写实的，那么堡垒之夜就是科幻的，玩法多样，游戏开放，让你乐趣无穷！
五、地下城与勇士
经典的老ip，估计再过十年依旧不凉，玩家基数大，而且都是很多年的老玩家，永远有一批忠实的粉丝，唯一缺点就是太氪金。当然了，你也可以选择不氪金，不过那就非常需要技术了，不过有技术不氪金也白搭，就能娱乐娱乐了。
好了，老夫就说到这里。江湖虽远，有缘再会！告辞了，少侠。么么哒！
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中国飞控技术对比美俄落后吗？
航空发动机和飞控系统是战机最核心的组成部分，战机的飞控分为机械飞控和电传飞控两种，目前世界上飞控系统做的最好国家当属中国、美利坚和俄罗斯。F-22和歼-20战机就是最好的EG，歼-20战机的飞控系统虽属绝密，但从综合的性能表现来看这种水准的飞控系统足以折服美、俄这样的老牌飞控设计强国。谈当下主流电传飞控之前我们先讲一下机械飞控：
机械飞控系统战机的飞控系统大体是由信号系统硬件、信号系统软件和辅助动力系统三个部分组成，在世界进入二代战机时代之前飞控系统采用的几乎都是机械式的。简单来讲就是飞行员通过手控操控杆、脚控金属操控连杆来带动战机的尾翼和方向舵进而控制飞行姿态。
在这个时期，各国对飞行员的体能要求极高，因为当时辅助系统还没有把液压技术融入，战机在较高速度航行的时候人力控制飞机需要消耗很多的体能，否则就不能完美驾驭战机，这就是机械飞控（传动）系统。
但随着人类喷气涡扇航发技术迅猛发展，战机的动力系统愈发强大，尤其是在高速高空状态下单靠人力操控战机无异于痴人说梦，鉴于此，辅助类的液压系统技术彻底融入了二、三代战机成为必要条件。随着航空工业及计算机等技术的成熟，原有飞行员人工机械传动更迭为电子传动、金属索更迭为高科技电缆，这就是现在我们所说的——电传飞控系统。
电传飞控系统飞控系统是战机的核心系统之一，如果说战机是人的身体，飞控系统就是人的灵魂，战机没有飞控系统是飞不起来的。电传飞控系统与机械飞控系统的组成类似也是由硬件、软件和辅助三个子系统组成，但结构却发生了本质变化：体积更大、质量更重、技术更复杂等。
硬件主要由多传感器、机电作动系统和电脑控制系统组成；软件由飞行器管理软件系统与飞行器控制律、自适应律设计系统组成。其中控制律绝大多数都是基于线性控制的，基本都是PID、MPC、LQR等，这个领域中美俄三国水准平分秋色，这里不做深入探究。
由于飞控系统涉密程度太高，咱们还是直接EG来讲：
F-22战机图为F-22战机驾驶舱
图为F-35战机驾驶舱
此前，据美利坚前军方高官透露称，F-22战机采用的IBM的飞控（操作）系统，件代码有170万行（F-35战机代码高达800万行、歼-20未知），还表示F-22战机的飞控系统是十分先进的。F-22战机的飞控系统设备是上世纪80年的产品，虽然设备年代久远却可以把战机的偏转角度、位置及航发的运行状态等一一显示在主控屏上，甚至可实现自控减速安全降落等......这应该是自2005年F-22战机服役以来美利坚最大尺度的一次爆料了。
美利坚F-22战机是一款注重高空、高速的高机动性空优战机，这对飞控系统要求是极高的，F-22战机装配了世界最顶级的高压液体系统，是美国现役F-15/F16/F-18等四代机同系统功率的2倍以上。F-22的飞控系统可以根据战机的飞行姿态、高度、质量等进行自动调校避免了战机飞行姿态错误导致的后果。
即便如此，美国F-22从服役至今还是坠毁了5架，其中3架都是由飞控系统导致的，最近的一次是在今年5月15日（各位先不要高兴）。除了F-22之外，瑞典的JAS-39（鹰狮战机）、俄罗斯的苏-27和中国的歼-11B战机等都因飞控系统的导致过坠毁事故，世界上绝大多数自主研发三代、四代战机的国家几乎都有因飞控系统导致事故的案例。
F22最早的一次事故是在低空通场是发生了人机耦合震荡导致飞机直接摔在了跑道上，原因就是飞控系统中的某个软件设计存在缺陷；JAS-39的操纵杆左拐三次直接锁死，战机就变成了一个火箭弹直冲地面；美国的F-16和俄罗斯的苏-27采用的是放宽静定设计，由于战机的边条翼会产生涡流（战机高速拉升的白色烟雾），这种情况超出了当时飞控系统的控制范畴，飞行员就很难控制战机稳定飞行然后就发生了事故等等。
歼-20战机目前，世界各国的主力战机发生人机耦合的概率都是存在的，假如飞控系统设计比较完美即使飞行员高频率介入战机操作也可以避免人机耦震荡的情况发生。
中国的歼-20是一款重型双发五代隐身战机，在验证机时期也只出现过一次有惊无险的机翼轻擦事件，但没有出现F-22/F-35/苏-57等同类战机的坠毁事故，这足以说明中国的歼-20战机在飞控系统领域的技术是极为领先的。
歼-10系战机是中国中、轻型歼击机里的典范之作，歼-10采用的是中距耦合+兼顾涡流胜利+配平操纵，在中俄两国所有的鸭式气动布局类战机里歼-10的鸭翼尺寸是最大的。简单来讲就是静不安定度更大，机动性更好，但这种设计布局的难度很高。歼-10的鸭翼可以差动，说明对涡流的控制性和适应性极高，这种设计在世界上属于超一流水准的存在。
歼-20战机采用的是世界上最复杂的涡流增升设计，达到了机身前段、前端边条、主边条、鸭翼、前缘襟翼的“五涡”，此外，歼-20还是世界上唯一一款采用全动尾翼设计+升力体的战机，最终实现了航发推重比不足的前提下依然可以实现低速时增升、高速时减阻的设计预期，直接拉平了中国与美利坚在五代隐身战机领域的代差，整体性能直逼F-22战机。
歼-20战机如此优秀的性能表现是绝对离不开一套极为优异且世界领先的飞控系统的，有了如此顶尖的飞控系统加持，歼-20战机未来的发展前景极为可期。
几年前，据业内专家称，中国在飞控系统领域的水平不是世界第一也是世界顶尖的存在，相对于美国而言中国在姿态陀螺的精度方面比美利坚要弱一些，在整体的系统辨识领域相对于俄罗斯要弱一些，但结合歼-20战机当前的综合性能来看，或早已拉平与美俄的差距。
各位小伙伴怎么看，欢迎留言评论。
猫坐高铁或飞机需要准备什？
根据铁路部门相关规定：活体动物不能直接带上高铁的，只能办理托运。所以宠物猫是不可以上高铁的。
宠物办理托运流程如下：1、查询列车车次，确定是否可以办理宠物火车托运，才可购买高铁票。2、准备托运证明文件。
a，动物健康免疫证明。到当地动物医院给宠物注射完疫苗后，都可取得动物健康免疫证明。b，动物检疫证明及运输工具消毒证明。确定行程后，在出发前的两天带上宠物及健康免疫证明去当地卫生防疫监督所接受检疫监督检查，检疫人员做完检查后可开具动物检疫证明及运输工具消毒证明。
c，托运当天带上宠物、笼子、身份证、火车票及上述三证，提前四个小时到高铁站托运处办理托运。
注：笼子。一般来说，要求笼子为铁丝网结构，底下要有盛粪便的托盘，目的是为了不使大小便泄露污染其他货物，笼子的两侧需要有提取时用的把手(可以用铁丝制作)，笼子的开口需要用铁丝扎紧。
民航客机飞到平流层后？
我的专业，我来回答。
在巡航飞行过程中，飞行员要进行很多操作，比如控制飞机姿态、高度等等。就算是巡航中接通了AP（自动驾驶）后，也仍然需要保持地空通讯和监控飞行面板各种数据信息。另外，可能跟大家想象的不同，飞行期间是可以轮流休息甚至睡觉的，但为保证飞行安全，对休息有着极其严苛的规定和标准的程序！
考虑到这个问题其实也存在有一定的歧义，所以我想把这个问题拆成三部分来详细回答，分别是：
民航客机是不是都能飞到“平流层”？飞行员在巡航期间在干嘛？飞行员在巡航期间能休息能睡觉吗？下面就让我来具体介绍一下。
民航客机是不是都能飞到“平流层”呢？其实大部分民航的航班平时在对流层顶飞行较多，也有时候能达到平流层，但也是在平流层的底部。
大气的平流层高度并不是一个固定的数值，随纬度变化平流层的高度也在变化，大体是极地区域的平流层高度更低，距离地表更“近”；而中纬度地区的平流层高度高，距离地表更“远”。总体的下界范围在7000米到12000米；上界范围在50000米到65000米。我小时候的歌手迪克牛仔有首成名曲《三万英尺》，里面有句歌词“逃开了你，我躲在三万英尺的云底”，算了算他当时所在的位置大约就是处于对流层顶到平流层的底部的区间。（30000FT=9144M）
相比对流层的气象条件的不稳定，平流层大气主要以水平方向流动，垂直方向上的运动较弱，因此气流平稳，几乎没有上下对流。但因为飞机推力和实际航班运行中空中管制的的问题，大部分国内航班平时飞不到平流层，而国际远程航班会相对更大可能达到平流层。这也是洲际远程航班旅客感觉比国内航班平稳的原因之一。
大气分层
飞行员在巡航期间在干嘛？众所周知执行航班时飞行员的关键操作阶段是起飞和落地，当操纵飞机爬升到空管规定的高度层后就可以进入平飞巡航阶段。相对而言巡航阶段的操作会较少，但这不意味就如同汽车打开了定速巡航一样就轻松不需要什么操作了。在巡航的阶段也还需要进行监控油量、换频、调整姿态高度、更新气象、关注航路选择、调航向等等工作。
截取一段航路图
从上图的航路图可以看到，航班沿着规定的“航路”飞行，所以正常情况下需要控制飞机保持姿态和航向，不能偏离路径；同时空管会指挥你的航班到所在的高度层，所以飞行员也需要注意上下调整高度以及保持间隔。而到了一些规定报告点（比如航路图中的三角标），需要建立报告；到了管制区边界或者国家边界，还需要与地面管制单位建立通信联系，报告飞行状态信息等等。
如果是航路中CB、颠簸、积冰等气象条件存在的话，飞行员还需要控制飞机通过改变高度、航迹等方式避开天气。大家还记得《中国机长》里的情节么，为了剧情的冲突性，情节设计比较夸张，实际操纵中当然不会那样去穿云。但需要绕飞CB（积雨云）的情况还是很常出现的，绕飞雷雨是一个复杂的工作，需要集中精力去判断，更需要克服紧张焦躁的情绪去操作。
驾驶室拍到的CB闪电带
如果今天足够幸运，气象条件适航，飞机状态良好，没有三方用户活动。正常的操作都完成，按照FCOM的规定挂上A/P（自动驾驶）后，这时是不是就可以休息甚至睡一会了呢？
自动驾驶仪面板
飞行员在飞行期间能休息能睡觉吗？首先，机组轮流休息甚至睡觉是可以被允许的。
如果说在正常天气非延误状态下执行大约一个半小时的航程的京沪航线（北京飞上海），飞行员并不会太疲劳不需要休息的话。那么执行一段十多个小时航程欧美洲际航线，机组适当地轮流休息，避免驾驶疲劳带来的风险是非常有必要的。
但允许休息，绝不是就可以随意躺在驾驶座位上呼呼大睡！法规对飞行期间的休息是有着严格的要求和规定的！！
从上图可以清楚看到，法规对机组休息是有着非常严格的控制的。
其实不仅仅是休息，就算是想上个厕所，对离开执勤座位、离开驾驶舱的时机、所处的飞行阶段、所在高度都有严格规定。比如规定驾驶舱内必须保持有两名人员。若双人制飞行组只有两名飞行员，其中一人需要离开，则必须客舱组或者跟班机务进入驾驶室内，以保证人员要求；比如将要离开驾驶座位或者离开后返回驾驶座位时，两名飞行员都要互相确认信息，离开的人向对方宣布“你操纵、你通讯”，留在执勤位置的人也要复述并确认我“我操纵、我通讯”，用来避免两人交接发生的工作分配误会，最大程度的确保安全。
很多人可能不知道，在疫情前，正常的国际航班运行是这样来安排飞行员工作作息的：比如执行北京伦敦航班，一套飞行组的飞行员执行十个小时的航班飞过去，之后在当地充分休息，第三天再执飞一班伦敦回北京的航班。
而疫情期间，因为各个国家疫情限制的不同，现在航班落地后已经不允许机组在当地住宿过夜休息（否则需要隔离）。所以，疫情期间很多的洲际航班（客运或者货运），都是安排加强组连飞来回程航班，一套飞行组6到8个人需要连飞几乎20到30小时。考虑到洲际航线的飞行工作强度和精神紧张感，不可能连续执勤十几、二十多小时（当然法规也并不允许），这就使得部分机组成员必须在飞机上安排休息和睡眠。而出于安全考量，法规对于休息所在区域的灯光、噪音、环境都有明确的要求，不满足条件航班不允许执行。但尽管如此，这一趟飞下来仍然需要休息很久才能恢复过来。
夜航的驾驶室总结以上介绍了飞行工作中的一些细节，从中我们可以看到安全永远是民航最重要的一环。
民航安全数据就我自己而言，从周围身边每一个飞行同事面对飞行责任的态度、地面技术人员面对工作职责的态度中，都让我对国内的民航飞行安全充满信心。而事实上也如此，到目前为止，中国民航已经创造了连续安全飞行126个月的新纪录，安全水平世界领先。
路漫漫其修远兮，我相信未来必将不仅如此，我们的各个行业、各个领域还会创造更多的世界领先。
飞机机长的工资有多少？
机长的肩上是四道金色杠，分别代表专业、知识、技术、责任。
每个人的心里面都有一个飞行梦，但相信大家更感兴趣的是飞行员薪资问题吧，那么飞行员的薪资又有多高呢?听说他们一年纳税就要二十几万?下面就有一个可以让你们一目了然的一个详细国内外的薪资对比!
目前国内的航空：
一线航空(国航，南航，东航)：机长的年薪大约为：60万-90万， 副机长的年薪大约为：18万-30万。
二线航空(川航，厦航等)：机长的年薪大约为：85万-120万 副机长的月薪大约为：24万-48万。
三线民营公司(春秋航空，顺丰快递等)：机长的年收入，130万-150万副机长的年收入在：40万-60万。
藏航 150万到180 万因为有高原补贴。
一线航空机长平均月薪在6.5万，占民航总比人数70%;地方航空机长平均月薪在8.5万，占人数总比的20%;民营航空机长平均月薪在12.5万占人数总比的10%。我们用收入人数所占比公式：6.5*0.7+8.5*0.2+12.5*0.1=7.5。所以得出了民航现在机长平均月薪大概在7.5万，副驾月薪在2.4万(机长和副驾保守的比例是1:2)国内的民航飞行人员年薪约为40万左右，但具体的工资要看每个航空公司和每个人飞的飞行小时数。
英国：英国政府研究发现，2014年薪酬最高的是飞行人民币员和飞行工程师，平均年薪在9.042英镑(约87万)。
美国：区域航空公司：副驾驶的第一年平均基本工资在22,400美元(人民币约15万)，第五年的平均基本工资在35,100美元(约23万)。大型航空公司：副驾驶的第一年平均基本工资在50,500美元(约33万)，第五年平均基本工资在101,900美元(约67万)。
大韩航空飞行员的平均年薪为11.6万美元(约合76.33万)。
全世界机长中工资最高的是老外中国机长。
之前的报道，成立只有3年多XX航空愿意为一名外籍飞行员提供高达31.8万美元的年薪。
XX航空愿意为执飞前往加拿大和澳大利亚航线的机长提供30.2万美元的年薪，并且航空公司愿意支付机长的个人所得税。
当有的航空公司可以每个月多付给你6000美元-7000美元的时候，你需要好好权衡一下，但是我还没拿定主意。
活久见：活的时间久了，什么事都能见到，看看人家，离个职还要倒赔单位31万。法院一审判决，阿勇与X航的劳动合同于2014年8月21日解除，阿勇向X航支付31万余元培训费。
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